我省公路建設節約用地情形調研報告
　　一、概述
　　土地資源是不可再生的資源，節約用地是關聯全部公民經濟發展和社會穩固的重大策略問題。我國的基礎國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域10.18萬平方公里，其區面積占70.4，平原占23.2，河流跟湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之說，土地資源絕對稀缺，人均耕地面積不足0.55畝。近年來，隨著我省公民經濟跟交通等基本設施建設的疾速發展，以及人口的增添，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中心號令建設節儉型社會和勤儉型行業的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與勤儉用地之間的矛盾也越來越成為人們關注的焦點。在公路建設中如何更加節約、更加公道的應用土地，成為今后公路交通可連續發展中最為要害的問題之一，值得咱們深刻研討。
　　我省建設用地現狀及局勢
　　領土資源部xx年4月份頒布的調查數字顯示，我國人均耕地面積由xx年的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均程度的40。短短兩年間，總量減少已經多達1300多萬畝，反應出我國耕地面積持續減少的趨勢尚未產生基本轉變。
　　近多少年，我省公路建設特別是高速公路迅猛發展，獲得了非常宏大的成績。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又接踵建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、繞城、甬金等一大量高速公路。至xx年底，我省高速公路總里程已達1866公里，約占地11.8萬畝，省內高速公路網已和、等周邊省市的高速公路網相接，高速公路的網絡效應已初步浮現xx年規劃建成通車447公里，約占地4.9萬畝，預計xx年，我省將再新建成通車約700公里高速公路，高速公路通車總里程將達到3000公里，約總占地30.4萬畝。到xx年底，我省國、省、縣道通車里程到達29952公里，其中xx年-xx年實現新、改建里程2270公里，今后數年打算實施新改建里程3000公里。我省經濟連續、快捷的增加，快捷的公路交通網絡對經濟、社會發展起到了主要作用，依據交通部和我省“十一五”交通計劃，公路交通作為重要的交通方法，在“十一五”期間仍將有著較快的發展，預計新增高速公路1480公里,續建1445公里,新增建設用地23.1萬畝國省道及其余干線公路新增一級公路695公里,二級公路2504公里,三級和四級公路2113公里,增長建設用地11.9萬畝。
　　公路建設用地情勢剖析
　　在我省公路建設過程中，特殊是近年來公路建設的大發展時代，交通行業深刻落實迷信發展觀，按照中心和省有關政策，嚴厲把持占用耕地和維護土地資源，獲得了顯明功效。但在實行進程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的局勢不容樂觀。
　　1、公路建設用地總數目較大
　　近年來，公路建設特殊是高速公路用地量保持在一個較高的程度，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，xx年甚至到達了55，在全省建設用地供需抵觸絕對凸起的情形下，使得高速公路用地量大與節儉用地的抵觸凸起，成為其余建設行業等有關方面的關注的重點問題之一。而且高速公路建設用地在近期還在持續增添：首先，為適應激增的交通量需要,目前有近一半的高速公路名目設計依照6-8個車道實行其次,高速公路的互通間距越來越小：如全線基礎處于山嶺重丘區的諸永高速公路均勻間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路均勻間距只有7.3km第三,跟著高速公路成網加密,樞紐互通數目敏捷增長，目前根本每條高速公路都有2個以上的樞紐互通第四,跟著車流量的激增。調查問卷格式及范文所謂調查,是指應用科學方法,對特定的社會現象進行實地調查,了解其發生的各種原因和相關聯系,從而提出解決社會問題對策的活動。,服務治理需要也在一直進步,房建工程范圍也在變大。如個別治理核心修筑面積為3000-4000平方米左右、管理所修建面積為1500平方米左右、服務區總建造面積在5000-10000平方米之間。