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       中國現已成為全球第二大航空市場，每年乘飛機出行的人數也是逐年增長。依據國度“十二五”的計劃，中國打算在2015年前再增添55個以上的民用機場，使中國的機場總數到達230個以上。เช็คเที่ยวบิน一方面，機場越建越多，另外一方面，空中交通日益擁擠，航班耽擱景象頻頻產生。在這樣的情形下，采用新技術有效提升機場運營效率和緩解空中交通擁擠就顯得尤為主要和急切。

　　霍尼韋爾航空航天團體亞太區航空運輸副總裁戴殊榮（brian davis）在缺席2013中公民航發展論壇期間接收采訪時表現，霍尼韋爾目前正在與中公民用航空局（เที่ยวบิน ）就海內某機場率先采取霍尼韋爾smartpath陸基增強系統（ground based augmentation systems，gbas）進行踴躍商量和親密配合，并有望于8月底達成初步協作動向。

　　圖：霍尼韋爾航空航天團體亞太區航空運輸副總裁戴殊榮先生（brian davis）

gbas系統可以降低機場四周噪音，提高機場經營效率

　　據懂得，陸基加強系統旨在戰勝儀表著陸系統（ils）在面臨飛行交通頂峰期時的局限性，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ 進步飛機精準進近及下降期間寰球導航衛星系統（gnss）的正確性及保險性。霍尼韋爾smartpath是寰球獨一一個失掉認證的陸基加強系統，分辨取得美國聯邦航空局（faa）和德國baf認證，并將代替傳統的儀表著陸系統（ils）技巧。smartpath能夠依據空中交通的需要，讓飛機既可以采用龐雜的線路進港，也可以直線進港，這樣可以晉升機場容量，減少飛機的半途保護跟燃油耗費。采取了這套gbas系統之后，機場的經營效力將得到有效晉升，并且還可以下降機場四周的噪音。

　　第一，gbas系統可以有效降低機場周圍噪音。當初許多機場周圍的居民都飽受著噪音之苦，這個問題也越來越受到關注。使用了該套gbas系統當前，飛機可以使用更機動的下滑通道，從而防止飛機在著陸進程中產生強烈的噪音，煩擾機場周圍的居民。　

　　第二，gbas系統可以提高機場的起降效率。機場里，常常會有像空中客車a380或者波音777這樣的大飛機和傳統的、เที่ยวเซี่ยงไฮ้ 小一點的單通道飛機應用統一個航跡進行著陸的情形產生。然而，因為這些大飛機在飛行途中所需的空中間距會相稱大，就會導致小飛機在空中排隊的時光比較長。應用gbas系統當前，可以讓大飛機和小飛機在雷同的著陸航跡上采用不同的傾角，大飛機采用比擬小的傾角，小飛機采用比較大的傾角，這樣大飛機所發生尾流的影響，會很快的在比較低的高度消失掉。而小的飛機，可以和大飛機保持比較近的空旁邊距。通過減小飛機間的空旁邊距，從而有效增添機場的吞吐量，提升機場的運營效率。

　　gbas系統不僅能進步機場的下降效率，還可以縮短飛機排隊起飛的時光。通常，飛機在從滑行道轉到騰飛跑道拐角的時候，要遠遠地愣住期待而不能直接拐從前，由于這樣可能會對傳統的ils儀表著陸系統的信號發生煩擾。gbas系統卻可以容許等候起飛的飛機進入到拐角里面，甚至十分的湊近起飛跑道。這樣滑行跑道就可以包容更多的飛機進行排隊，提高機場的騰飛效力。　　

gbas系統安裝靈巧，可以大大降低使用和維護成本

　　那么這樣一套gbas系統在安裝上會不會有很大難度，使用和維護成本會不會很高呢？戴殊榮先容說，相較與傳統的儀表著陸系統，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ราคาถูก 這套gbas系統在工程安裝方面存在極大的靈巧性和平安性。傳統的儀表著陸系統請求每條跑道的兩端各裝一個ils系統做引誘，地位絕對固定。然而當飛機沖出跑道或一些不可猜測的突發事變發生時，傳統儀表著陸系統輕易受損，導致跑道在很長時間內都無奈恢復。而gbas系統的機動度在于它可以安裝在機場任何一座大樓里或者任何便利的處所，只有這套系統的4個天線在200米范疇內進行安裝就可以籠罩全部機場的運用。飛機只須要安裝一個多模式接受機，航空公司在激活這個吸收機后就可以使用這套gbas系統。

　　飛機制作商也意識到了基于衛星信號的領導著陸系統gbas將是行業將來的趨勢所在。目前，空客和波音的主流機型上都已經裝置了這套裝備。可以利用gbas功效也已經成為一些新機型交付的尺度，例如波音787。

　　據先容，這套gbas體系的校驗比傳統的儀表著陸系統要簡略良多，從而能夠大大下降所需的飛翔驗證跟飛翔檢討的本錢。與儀表著陸體系技巧比擬，霍尼韋爾開發的gbas系統smartpath每年可能為機場節儉高達400，000美元的機場保護本錢。

　　目前，全世界已有25個機場采用了smartpath系統，包含美國新澤西、西班牙馬拉加、巴西里約熱內盧和澳大利亞悉尼等機場。讓咱們等待這套進步的gbas精準著陸系統早日進入中國，輔助海內的空中交通系統得到整體提升、并終極改良空中交通的運營環境和旅客休會。